“灰犀牛”自动驾驶：蔚来汽车四天蒸发近600亿市值
2021-08-17 20:05:51　来源: 新锐汽车观察举报
从知名品牌创始人林文钦驾驶蔚来ES8（参数丨图片）不幸身亡事故发生的8月12日算起，到8月17日，蔚来汽车股价已经四连阴，连续四个交易日下跌，跌幅超过了12%。

蔚来汽车的股价，从事故发生前的44.23美元，跌到了38.85美元。四个交易日市值蒸发91.78亿美元，按照汇率8月17日1美元兑换6.48元人民币计算，蔚来在“自动驾驶事件”后，已经蒸发了近600亿市值。

事件仍在发酵，同时叠加美国调查特斯拉自动驾驶等行业监管趋严因素，蔚来汽车的股价下跌进入了加速阶段。美东时间8月16日，蔚来汽车股价下跌5.87%，为最近几天的最大跌幅。

现在，自动驾驶已经成为电动智能汽车企业最大的“灰犀牛”，随时可能爆雷。这个阶段，将伴随至无人驾驶技术的最终成熟，才可能终止。

成长期的技术，让喜欢尝试的驾驶者，付出生命的代价。“蔚来事件”不是第一次，也不会是最后一次。

“篡改门”加剧危机

事故发生后，一个细节引发了网友关注。

据新浪科技报道，林文钦家属委托代理此案的北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿律师透露了此案的最新进展，称蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作。交警已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。

蔚来汽车工作人员在现场用电脑工作的照片，被发了到网上。通过照片可以看到，蔚来汽车工作人员，确实用电脑连接了事故车辆。





林丽鸿称，跨过家属和交警，私自接触事故车，是明显不合法。网上评论炸开了锅，纷纷指责蔚来汽车“没有底线”，“毫无道德可言”，“做贼心虚”，“如果没有问题，没必要去动车辆”等。



面对汹涌的舆论，蔚来汽车反应很快，在8月16日下午进行了回应：公司没有删改任何数据的行为，也没有员工被警方传唤。

蔚来在声明中称，为确保高速碰撞后的事故车电池安全，蔚来服务人员在事故车停车场进行了断电作业，该作业本身不会造成数据丢失。8月13日下午,经相关方要求，在林先生家属的委托人和警方的见证下，蔚来技术人员进行了第一次现场数据提取。8月16日下午,蔚来总部技术团队到达莆田，配合警方及司法鉴定机关进行下一步数据读取作业。



在回应中，蔚来汽车否认了“删改数据”和“被警方传唤”，但没有否认用电脑连接了事故车辆。

蔚来汽车的理由是为了保证事故车辆电池的安全，进行断电作业。但也有业内人士称，如果通过电脑连接车辆，可以进行的操作很多，并不局限于断电。在没有第三方专业人士监督的情况下进行操作，确实可疑。家属的怀疑，并非没有道理。

事故车辆蔚来ES8追尾前车，几乎已经看不出车形，更像一堆废铁。发动机盖扭曲变形，A柱B柱被撞到看不见，左前和驾驶位车门损毁，外形没有一块完整的地方。

蔚来汽车对于事故车辆第一时间的处理，让事件进一步发酵。面对外界的质疑，蔚来汽车无言以对，创始人李斌、蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪称：“很痛心这样优秀的年轻创业者离世。沉痛哀悼。”

监管调查“火上浇油”

事故原因聚焦到蔚来汽车的自动驾驶系统。在讣告中提到，驾驶者在启用蔚来的自动驾驶功能（NOP领航状态）后，发生了交通事故。

此后，林文钦的好友提供的行车数据显示，林文钦最近一次驾驶里程为85公里，总时长113分钟，平均车速为45.1公里每小时，最高速度为114.6公里每小时(限速120千米每小时)。NP里程72公里，NIO Pilot自动辅助驾驶功能的使用总时长48分钟，领航辅助里程68公里，时间44分钟。在整个行程过程中，只出现一次急加速现象，并没有急减速的现象。

因此，自动驾驶“杀人”出现在了各大媒体的标题当中。尽管目前仍然无法判断事故的真实原因，但从家属公布的信息看，自动辅助驾驶系统可能存在比较大的嫌疑。

当然，即便驾驶者当时正在使用自动驾驶辅助系统，到底是谁的责任也仍然存在多种可能，大致判断至少有两种：1.自动驾驶辅助系统本身不完善、不成熟，导致了事故；2. 驾驶者未能完全掌握或按照规定操作自动驾驶辅助系统，而导致事故。



所以，在没有第三方权威机构的调查出来之前，我们不能有偏向性地把责任归结到任何一方。实话实说，就事件本身而言，蔚来汽车此时确实无法有效发声。

但近年来，辅助自动驾驶车辆事故频发，让舆论对自动驾驶有较大的情绪，在网上已经形成了“条件反射”。这也难怪，在多起致人伤亡的事故中，几乎没有令人信服的、完整的第三方调查报告发布出来——不了了之的占了多数。

而且，辅助自动驾驶技术尚在发展早期，技术上确实不够成熟，这是业内的共识。在蔚来“自动驾驶门”发生三四天后的8月16日，美国国家公路交通安全管理局表示将对特斯拉的自动驾驶进行调查。

该机构自2018年起，已经获悉11起开着Autopilot或交通感知巡航控制系统（TACC）的特斯拉，撞上带有闪烁灯光、闪光、发光的箭头板或反光三角锥形板的车辆。

特斯拉在中国的第一起自动驾驶致人死亡事件，发生在2016年1月20日。当天，在京港澳高速河北邯郸段上，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉司机高雅宁当场身亡。

插一句，网友惊讶地发现，特斯拉的这起事故，发生场景和蔚来车主林文钦事件非常相似，都是高速，都是追尾作业车辆，都是车辆严重损毁。

美国相关部门宣布调查特斯拉自动驾驶后，特斯拉、蔚来、理想、小鹏股价应声下跌。辅助自动驾驶的“灰犀牛”，成为造车新势力潜在的巨大风险。

智能汽车不同于智能手机，自动驾驶和辅助自动驾驶只要出现问题，威胁的就是车主的性命。对于车企而言，事故只是几万到几十万车主中的一个案例，而对于车主，则是整个世界。



可以预判的是，自动驾驶事故在进入无人驾驶前的几十年里，将不断的出现；而相关部门的监管，也会越来越成熟，越来越完善。

对于车企而言，可能监管机构暂时无法找到真相，但并不值得庆幸，因为价值观最终决定了其能走多远：造车不是造手机，不能通过快速迭代升级软件来抢占行业先机，将危险留给车主。快速迭代意味着将不成熟的软件系统，交给市场来检验。

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